差分基准站用以产生差分修正信息，送往中央处理机。

 

     中央处理机将管理数据库，并将各种调度、指令信息、差分修正信息通过控制器及通信电台发往各车台。同时将收到的各车台发来的信息送往电子地图或数据库贮存。

 

     分监控中心是用户为了实行分级管理而建立的，它同样可以根据总监控中心的授权对不同类型的车辆实行管理和数据处理。

 

     由此可见GPS卫星定位管理系统是集GPS卫星定位技术、移动通信通信技术、GIS地理信息技术、计算机网络与数据处理技术等多方面现代技术于一体的高技术系统，开发与研制这样的系统需要多方面的知识和技能。

 

车载ssrdog 机场手机版的发展

     车载ssrdog 机场手机版的应用正在我国迅速发展。前些年，由于某些厂商提供的产品技术不成熟，在系统投入应用后，发现存在较大的问题，甚至个别系统不得不关闭，使用户受到很大的损失。这类事件屡有发生，使我国GPS车载定位管理系统的发展受到一些影响。目前，这个市场正在再一次"启动"，愈来愈多的用户认识了它的价值和意义，产品也日趋成熟。可以期望，这个产业将会迅速发展壮大。

 

     去年5月在北京举行的"2000中国北京高新产业国际展览?quot;上，专辟一个展览馆叫做"中国国际地球空间信息产业技术及设备展览会"。据不完全统计，其中来自GPS和GIS技术和设备的参展商接近40家，占该展览馆总参展商数的70 %，其中来自国外（或其国内代理）和台湾的厂商占了大部分。由此可见市场发展的希望。

GPS车载卫星定位管理系统将会在下面几个方面得到进一步发展。

 

     1 、在GPS OEM板方面

     主要的发展方向将是提高精度，进一步缩小体积，降低功耗以及降低价格。为了减小由于某个国家独霸卫星定位系统所带来的负面影响，GPS、GLONASS兼容OEM板将会得到更多的用户。

 

     2000年5月1日，美国宣布将SA置零，使GPS自主定位的精度有了相当大的提高（由100m→25m左右）。但差分和逆向差分仍为许多用户所欢迎，因为它增加的费用不多，精度可以明显提高。

 

     在进一步缩小体积方面，展览会上展出的与天线集成在一起的12通道OEM板，尺寸只有57×49×21mm（OEM板本身还要小得多），其耗电仅0.5W。

 

     最新出产的美国Ashtech公司2G型接收机GG24，为24通道接收机，（12CH GPS+12CH GLONASS），其单点定位精度分别达到7m（50%）和16m（95%），其差分实时定位精度可达35Cm（50%）和75Cm（95%），授时精度可达70ns，耗功2.6W，重量仅227g，尺寸为225×172×58(mm)。

 

     台湾飞鹰航太公司生产的2G型16通道接收机TFAG50型，单点定位精度达7m（50%）和27m（95%），授时精度为0.1μs，尺寸仅70×50×12(mm)，重量<50g，功耗1Ｗ。

 

     2 、在数据传输方面

 

     主要是采用合理的通信方式，一方面尽量提高频谱利用率，减少对十分紧张的频率资源的占用；另一方面又要为用户着想，节省用户的开支（包括初装费和运行费）。

 

     常规无线电台通信方式目前仍是一种有用、不可替代的通信方式，要提高传输速率和缩短车辆轮巡时间。据美国MDS公司（Microwave Data System Inc. ）报道，它们研制生产的MDS电台，采用DSP（数字信息处理）、前向纠错编码、软件无线电、数字调制、相干解调等一系列技术，在25KHz信道间隔内，可实现空中数据传输速率高达19.2kbps，误码率10－6 。采用”动态编组”方式无疑也是一种好的选择，可以大大节省频率资源，也为用户节省费用。扩大覆盖范围也将是一个主要的课题，特别是要研究用尽量少的频点来实现中继的方式。